Special Thời sự Đầu tư bđs Quốc tế doanh nghiệp Doanh nhân ngân hàng Tài chủ yếu - kinh doanh chứng khoán
*

*

Dự án tạo đường đường cao tốc Bến Lức-Long Thành sẽ có được khoảng 74 triệu USD để hoàn thành 5 gói thầu xây thêm thuộc đoạn con đường phía Tây vốn bị dừng thiết kế do thiếu hụt vốn từ thời điểm năm 2019.

Bạn đang xem: Dự án cao tốc bến lức long thành


Gói thầu J3 xây dựng ước Bình Khánh bị dừng tiến trình do thiếu hụt vốn từ đầu năm mới 2020 mang lại nay. Ảnh: A.M

Chờ thẩm định và đánh giá vốn

Theo thông tin của Báo Đầu tư, cuối tuần trước, Bộ giao thông vận tải - vận tải đường bộ (GTVT) đã gồm Công văn số 27/BGTVT-KHĐT gửi bộ Tài chính tương quan đến quá trình thẩm định việc sử dụng vốn dư của hiệp nghị vay ADB lần 2 (3391-VIE), dự án công trình Xây dựng đường đường cao tốc Bến Lức - Long Thành.

Theo đó, cỗ GTVT đề xuất Bộ Tài chính chủ trì, sớm hoàn thành thủ tục thẩm định và đánh giá việc thực hiện vốn dư của Hiệp định vay vốn ngân hàng Ngân hàng phát triển châu Á - ADB lần 2 (3391-VIE) cho những hạng mục bị thiếu thốn vốn tại dự án công trình Xây dựng đường cao tốc Bến Lức - Long Thành làm các đại lý trình Thủ tướng cơ quan chính phủ quyết định.

Việc áp dụng phần vốn dư sau đấu thầu tại hiệp nghị l3391- VIE trị giá khoảng chừng 74 triệu USD để dứt Dự án phát hành đường đường cao tốc Bến Lức - Long Thành đã được bộ GTVT đề xuất lên cấp bao gồm thẩm quyền phê duyệt từ tháng 8/2020. Nạm thể, bộ GTVT đề xuất Văn phòng chính phủ tổng hợp, trình Thủ tướng cơ quan chính phủ sớm đồng ý chấp thuận sử dụng vốn của hiệp nghị vayADB lần 2 (3391-VIE) để kết thúc các công việc chưa được tiến hành của hiệp định vay ADB lần 1 (2730-VIE).

Bộ GTVT cũng muốn Chính phủ cho phép sử dụng vốn dư từ hiệp định vay ADB để triển khai các hạng mục nhà trạm thuế đường bộ phí, tòa nhà trung trung khu giám sát, văn phòng điều hành quản lý trạm thu phí do không được sử dụng nguồn chi phí vay cơ sở Hợp tác nước ngoài Nhật phiên bản (JICA).

Được biết, tổng mức dự kiến những hạng mục nói trên khoảng tầm 74 triệu USD, vào đó, phần vốn dự loài kiến chi cho các gói thầu xây lắp, support chưa hoàn thành trong thời hạn có hiệu lực hiện hành của khoản vay hiệp định vay ADB lần 1 (2730-VIE) khoảng tầm 67,42 triệu USD và những hạng mục xây dựng những nhà trạm thuế đường bộ phí, tòa đơn vị trung vai trung phong giám sát, văn phòng điều hành trạm thu phí… ship hàng công tác thu phí hoàn vốn dự án với giá trị khoảng tầm 6,6 triệu USD.

Dự án thi công đường cao tốc Bến Lức - Long Thành do Tổng công ty Đầu tư cải cách và phát triển đường cao tốc vn (VEC) thống trị đầu tư, được khởi công vào tháng 7/2014, theo chiến lược phải xong xuôi vào năm 2018. Dự án được chia thành 3 phân đoạn, trong những số đó đoạn giữa (chủ yếu là những cầu thừa sông lớn) và phần đường phía Tây với phía Đông.

Đoạn 2 (giữa) nhiều năm 10,7 km đa số là những cầu béo vượt sông, tất cả độ tinh vi rất cao về kỹ thuật, tất cả 3 gói thầu J1, J2 cùng J3, áp dụng vốn vay ODA của JICA. Các gói thầu đang dừng xây đắp từ năm 2019 bởi không được bố trí vốn, cân nặng thi công đạt 84,6%.

Về phiên bản chất, việc thực hiện phần vốn dư sau đấu thầu của hiệp định vayADB lần 2 (3391-VIE) nhằm hoàn thiện các gói thầu xây thêm thuộc hiệp nghị vay lần 1 số ít 2730-VIE và những hạng mục xây dựng những nhà trạm thu phí, tòa bên trung vai trung phong giám sát, văn phòng quản lý trạm thu phí không làm đổi khác tổng mức chi tiêu Dự án.

“Bên cạnh đó, đó cũng là nguồn chi phí duy nhất nhưng chủ đầu tư có thể trông cậy vào bây giờ để bù đắp cho câu hỏi Hiệp định vay ADB lần 1 số (2730-VIE) bị hết hạn khi dự án công trình vẫn đang xúc tiến thi công”, đại diện VEC thông tin.

Xem thêm: Tin Nhà Trường Thpt Phan Huy Chú Hà Nội Công Bố Điểm Chuẩn Vào Lớp 10

Hé dần lối thoát

Theo đó, 5 dự án công trình cao tốc do cỗ GTVT là cơ quan chủ chốt dự án, VEC là chủ đầu tư gồm tuyến đường cao tốc Cầu Giẽ - ninh bình được gửi vào khai quật năm 2011, cao tốc Nội bài - tỉnh lào cai năm 2014, cao tốc tp hcm - Long Thành - Dầu Giây năm 2014, đường cao tốc Đà Nẵng - quảng ngãi năm 2017, cao tốc Bến Lức - Long Thành đang tiến hành và dự kiến đưa vào khai quật năm 2024.

Được biết, có 11 thông số kỹ thuật đầu vào được cỗ GTVT tạm khẳng định để giám sát và đo lường phương án tài thiết yếu 5 dự án công trình của VEC tại thời gian hiện nay, gồm: tổng túi tiền thực hiện; cơ cấu nguồn ngân sách đầu tư; thời gian đưa vào khai thác; lưu lại lượng xe; nấc thu phí; tốc độ tăng phí; lãi vay Libor trả nợ vốn vay ADB với WB; tỷ giá bán ngoại tệ; tỷ lệ lạm phát; hệ số trượt giá chỉ xây dựng; túi tiền bảo dưỡng, quản lý khai thác.

Về cơ cấu nguồn ngân sách đầu tư, cỗ GTVT tạm khẳng định tỷ trọng vốn đơn vị nước và vốn bởi vì VEC kêu gọi tại dự án cao tốc ước Giẽ - tỉnh ninh bình là 23,3% với 76,7%; dự án cao tốc Nội bài bác - tỉnh lào cai là 19,9% và 80,1%; dự án công trình cao tốc thành phố hồ chí minh - Long Thành - Dầu Giây là 33,9% với 64,1%; dự án công trình cao tốc Đà Nẵng - tỉnh quảng ngãi là 73,4% cùng 26,6%; dự án công trình cao tốc Bến Lức - Long Thành là 61,3% với 38,7%.

Với các thông số đầu vào được khẳng định và dự đoán nêu trên, bộ GTVT xác minh dòng chi phí sau thuế 5 dự án công trình đường cao tốc do VEC là chủ đầu tư năm 2022 thiếu hụt 518 tỷ đồng, năm 2023 thiếu hụt 167 tỷ đồng. Tuy nhiên, dòng vốn sau thuế lũy kế những năm luôn luôn dương, nạm thể: mang lại năm 2022 dương 9.631 tỷ đồng; mang lại năm 2023 dương 9.464 tỷ đồng; mang lại năm 2025 dương 12.534 tỷ đồng.

“Với tác dụng dòng tiền sau thuế nói trên, VEC đảm bảo an toàn khả năng trả nợ hiệp nghị vay ADB lần 2 (3391-VIE) cho dự án công trình Xây dựng đường đường cao tốc Bến Lức - Long Thành”, ông Lê Anh Tuấn, máy trưởng cỗ GTVT khẳng định.

Cần nên nói thêm rằng, áp lực thanh toán các khoản nợ đơn vị thầu, đặc biệt là các nhà thầu Nhật bạn dạng thi công dự án Xây dựng đường cao tốc Bến Lức - Long Thành đã nhẹ giảm khi sau khi chủ chi tiêu đã được phép lâm thời sử dụng thu nhập phí, những khoản tiền không tới hạn để trả nợ.

Trong một văn bạn dạng phát đi vào thời điểm cuối tháng 11/2021, Ủy ban quản lý vốn bên nước tại công ty (cơ quan nhà quản) đã gật đầu để VEC nhất thời sử dụng thu nhập phí, những khoản tiền không đến hạn để trả nợ đơn vị thầu của dự án công trình Xây dựng đường cao tốc Bến Lức - Long Thành.

Đề xuất đó nhằm mục đích sử dụng tác dụng nguồn vốn, bảo đảm mục tiêu dự án công trình tránh gây ra khiếu kiện, vạc sinh giá cả làm tăng tổng mức chi tiêu dự án, gây thiệt hại mang lại VEC và nguồn vốn giá cả nhà nước cho VEC, ảnh hưởng đến uy tín của cơ quan chỉ đạo của chính phủ Việt Nam so với nhà tài trợ.

Do các vướng mắc về cơ chế, buộc phải VEC không tồn tại vốn để thanh toán cho một số khối lượng hoàn thành tại dự án công trình Xây dựng đường cao tốc Bến Lức - Long Thành. Từ nửa năm 2020 mang lại nay, những nhà thầu Nhật bạn dạng đã yêu mong VEC thanh toán cân nặng hoàn thành và chi tiêu phát sinh tính cho tháng 4/2021 khoảng chừng 33 triệu USD.

“Đây là khoản tiền buổi tối thiểu cần phải bố trí vốn để thanh toán giao dịch ngay cân nặng đã xong xuôi của các nhà thầu Nhật bạn dạng và tái khởi động thi công Dự án. VEC đang tiếp tục làm việc với các nhà thầu J1 và J3, JICA nhằm thảo luận, thảo luận theo hướng đề nghị nhà thầu J3 liên tục thực hiện quá trình theo hợp đồng đã ký”, chỉ huy VEC thông tin.